DZ…—30/210X…型閥
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DZ…—30/210X…型閥
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DZ…—30/210X…型閥
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簡單介紹
DZ…—30/210X…型閥
DZ…—30/210X…型閥的詳細介紹
DZ…—30/210X…型閥的控制油是通過通道（2）從外部輸入的。
順序閥 DZ…—30/210Y
這種閥的工作原理與DZ…—30/210型相同，只是控制活塞處泄漏油
排出方式不同。DZ…—30/210Y型閥控制活塞的泄漏油必須是通過通
道（10）或者是（11）在無背壓的情況下排回油箱。控制油經過通
道（9）排到B腔。
卸荷閥DZ…—30/210XY
X腔的壓力油經過通道（2）、阻尼器（1）作用在先導閥（4）的控
制活塞（3）上，同時A腔的壓力油通過阻尼器（5）作用主閥芯（6
）的上腔。當X腔的壓力升高并超過彈簧（7）調定的數值時，使控
制活塞（3）朝著彈簧（7）的方向移動，由于控制活塞（3）的移動
使主閥芯上腔的油通過阻尼器（8）和孔（15）流到先導閥（4）的
彈簧腔（12）。這樣就使壓力油在幾乎沒有壓力損失的情況下從A腔
流到B腔，從而達到卸荷的目地。彈簧腔（12）的油在無背壓的情況
下從通道（10）或（11）排到油箱。若要使壓力油從B向A流動，則
選用帶有單向閥的結構即可實現。
2． 順序閥的常見故障及排除
順序閥及單向順序閥的主要故障是不起順序作用。這有二種情況，
一種是進油腔和出油腔壓力同時上升或下降；另一種是出油腔沒有
流量。
**種情況的原因之一是閥芯內的阻尼器（5）堵塞，使控制活塞的
泄漏油無法進入調壓彈簧腔流回油箱。時間一長，進入油腔壓力通
過泄漏油傳入閃下腔，作用在閥芯下端面上，因閥芯下端面積比控
制活塞要大得多，所以閥芯在液壓力作用下使閥處于全開位置，變
成一個常開閥，因此進油腔和出油腔壓力會同時上升或下降。另外
，閥芯在閥處于全開位置時卡住也會引起上述現象。阻尼器（1）堵
塞也是如此。
**種情況的原因是泄油口安裝成內部回油形式，使調壓彈簧腔的
油液壓力等于出油腔油液壓力。因閥芯上端面積大于下端面積，閥
芯在液壓力作用下使閥口關閉，順序閥變成一個常閉閥，出油腔沒
有流量。另外，阻尼器（8）堵塞、閥芯在閥處于全關位置時卡住也
會引起上述現象。（出油腔沒有流量）
當端蓋上的阻尼器（1）堵塞時，控制油液就不能進入控制活塞腔，
閥芯在調壓彈簧力作用下使閥口關閉，出油腔同樣也沒有流量。
四、 DA/DAW型先導控制式卸荷閥
1． 工作原理
DA/DAW型閥是先導控制式卸荷閥，它的作用是給蓄能補油，采用高
低壓雙泵的液壓系統中，可使低壓泵卸荷。
該閥主要是由先導閥、帶主閥芯的主閥和單向閥組成。通徑10的單
向閥在主閥體內，而通徑25和32單向閥是在主閥底下的連接板內。
DA型閥
從P→A切換到P→T
泵輸出的液流從單向閥（1）流到A腔（P→A），同時通過通道（3）
流到活塞（4）；通過阻尼器（5）流到主閥（6）的上腔，并且經過
阻尼器（7）作用在錐閥（8）上。一但系統壓力達到先導閥（2）調
定的卸荷壓力時，立即把錐閥（8）打開。當控制油經過阻尼器（5
）和（7）通過Y排到T腔時，由于阻尼器（5）和（7）在主閥（6）
上產生了一個壓力降。這時主閥（6）打開，壓力油從P腔流到T腔（
P→T）。
當主閥開啟并且打開時（P→T），由于A腔的壓力作用在柱塞（4）
和單向閥上，使得錐閥（8）打開和單向閥關閉。這樣就完成了從P
→A切換到P→T。
從P→T切換到P→A
由于柱塞（4）的面積比錐閥（8）的有效面積大17%，所以活塞上的
作用力也比錐閥上的作用力大17%。
如果蓄能器的壓力低于它相對應的切換壓力差時，彈簧（9）將錐閥
（8）關閉。這樣主閥（6）上腔建立起壓力，使主閥芯（6）關閉，
即關閉了P→T。這樣泵輸出的液流重新又經過單向閥進入到液壓系
統。
DAW型閥
這種閥的性能與DA型閥相同，只是在先導閥（2）上有個電磁閥，可
在先導閥調定的切換壓力下任意實現從A→T或T→A。
2． DA/DAW型先導控制式牌子荷閥常見故障及排除
（一） 卸荷閥不卸荷
由于阻尼器（7）堵塞，閥芯上腔油液無排出故在導閥開啟的情
況下，主閥上下腔壓力相等且上端面積大于下端面積，無法開啟，P
→T無油卸荷；主閥在關閉位置時卡住同樣不能卸荷；柱塞（4）卡
住無法打開導閥則同樣不能卸荷。
（二） 非卸荷狀態下卸荷
由于阻尼器（5）堵塞閥芯上腔未有油壓作用，而主閥彈簧力很弱，
故主閥芯在很小的力作用開啟而卸荷；主閥在開啟位置時卡住同樣
卸荷，而控力并未達導閥的調定值。導閥活塞卡住，導閥常開，則
亦卸荷。
（三） DAW型的電磁閥故障同樣造成上述二種故障發生。
（四） 各“O”形密封圈損壞而引起各部位外泄漏。
五、 壓力繼電器的常見故障及排除
壓力繼電器的常見故障是靈敏度降低和微動開關損壞等。
前者是由于閥芯、推桿的徑向卡緊，或微動開關空行程過大等引起
。當閥芯或推桿發生徑向卡緊時，磨擦力增加，這個阻力與閥芯和
推桿的運動方向相反，它一個方向幫助油液壓力克服彈簧力，使油
液壓力降低，因而使壓力繼電器的靈敏度降低。
在使用中，由于微動開關支架變形，或零位可調部分松動，都會使
原來調整好或在裝配后保證的微動開關*小空行程變大，使靈敏度
降低。
壓力繼電器的泄漏如不直接接回油箱，由于泄油口背壓過高，也會
使靈敏度降低。
差動式壓力繼電器，因微動開關部分和泄油腔反時，壓力即沖破橡
膠隔膜進入微動開關部分，從而損壞微動開關。另外，由于調壓彈
簧腔和泄油腔相通，調節螺釘處又無密封裝置，當泄油壓力過高時
，在調節螺釘處會出現外泄漏現象。所以泄油腔必須直接接回油箱
。
另外，電器接座處也無密封裝置，油液泄到微動開關處，使靈敏降
低，且由此處外泄漏。
壓力繼電器是一種將油液的壓力信號轉換成電信號的小型電液控制
元件。當油液壓力達到壓力繼電器的調定壓力時，即發出電信號，
以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等電氣元件動作，使油路卸荷
、卸壓、換向、執行機構實現順序動作，或關閉電動機，使系統停
止工作，起到**保護作用等。
六、 壓力表開關的常見故障及排除
（一） 測壓不準確
壓力表開關中一般都有阻尼孔，當油液中臟物將阻尼孔部分堵塞時
，壓力表的指針就會劇烈跳動，影響測量值的準確性。KF型壓力表
開關閥口阻尼調節過大時，亦會引起壓力表指針擺動緩慢和遲鈍，
測出的壓力值也會不準確。使用時應注意油液的清潔，阻尼大小的
調節應適當。
（二） 內外泄漏增大
KF型壓力表開關在長期使用后，由于閥口磨損過大，無法嚴格關閉
，內泄漏量增大，使壓力表指針隨進油腔壓力變化而變化；K型壓力
表開關由于密封面磨損過大，間隙增大，內泄漏量增大，使各測量
點的壓力互相竄通，這時應更換被磨損的零件。
壓力表開關調節手柄處因“O“形密封圈損壞而外漏油。
七、 單向閥、液控單向閥、SV/SL型液控單向閥、疊加式液控單
向閥
1． 結構和工作原理
單向閥又稱止回閥或逆止閥。用于液壓系統中防止油流反向流動。
單向閥有直通式和直角式兩種。如圖15、圖16所示。
SV和SL型液控單向閥都是座式閥，由液壓開啟，能給出反向流。
這種閥用來隔離局部壓力回路，即作為在管子破裂時防止負載降落
的保護，也可防止負載下爬。這種液控單向閥主要包括閥體（1）、
主閥（2）、先導閥（3）、壓縮彈簧（4）和控制活塞（5）。
SV型閥（無泄油口）——泄漏油內部回油
由A口至B口始終可以流動。反方向上則導閥（3）和主閥（2）被壓
縮彈簧（4）和系統壓力保持在閥座上。若X口供給壓力油則控制活
塞（5）被推向右。這首先打開導閥（3），然后打開主閥（2）。于
是油液先通過導閥，然后通過主導閥。為了保證用控制活塞（5）能
可靠地操縱，需要一定的*低控制壓力，如圖18。
SL型閥（帶泄油口）——泄漏油外部回油
在原理上，此閥與SV型有相同的功能。不同之處在于增加了泄油口Y
，這就可使控制活（5）的環形面積與A口隔離。A口來的油壓只作用
在控制活塞（5）的面積A4上，從而有效地降低此條件下所需的控制
壓力，如圖19。
Z2S型疊加式液控單向閥如圖20、21、22、23所示
Z2S型單向閥是疊加式液控單向閥。它可用于關閉一個或兩個工作油
口，無泄漏持續時間長，穩定性好。
油液從A到A1或B到B1自由流通，反向則被截止。如果油流通過閥，
例如從A到A1，壓力油作用在閥芯（1）上，閥芯則向右運動并推動
鋼球（2）離開閥座。單向閥（3）被控制油打開時，油可從B1到B流
通。壓力在B1腔卸荷，單向閥（3）全部開啟。為保證兩個主單向閥
在換向閥中位時能可靠的關閉，閥的A、B口與回油路連接。
2． 單向閥的主要故障
單向閥可能出現的*主要的故障，是當油液從P2腔反向進入時，錐
閥芯（或鋼球）不能將油液嚴格封閉而產生滲漏。這種滲漏現象更
容易出現在反向流油的壓力比較低的情況。這時需要檢查閥芯錐面
（或鋼球）與閥座的接觸是否緊密；或檢查閥座孔與閥芯孔是否保
證所需要的同軸度要求，或者當閥座壓入閥體孔時有沒有壓歪。如
不符合要求，則需將閥芯錐面（或鋼球）與閥座重新配研，或者將
閥座拆出重新壓裝，直到與閥芯錐面（或鋼球）嚴密接觸為止。
另外單向閥的閥座或閥套與閥體間的密封裝配或拆裝時擠傷，而造
成內部泄漏。
如果單向閥啟閉不靈活，這種閥芯有卡阻現象，則需檢查閥體孔與
閥芯的加工幾何精度，以及二者的配合間隙是否符合要求。這種現
象有可能出現于正向開啟壓力很小的單向閥，或者這種開啟壓力很
小的單向閥是閥芯軸線沿水平方向安裝使用時的場合；另外，也應
檢查彈簧是否斷裂或者過分彎曲而引起卡阻。這里應該注意的是，
不論是直通型單向閥還是直角型單向閥，都不允許閥芯錐面向上安
裝。
八、 電磁換向閥和電液換向閥
1． 結構和工作原理
4WE5型電磁換向閥采用濕式交流或直流電磁鐵。該閥是通過電磁鐵
控制閥芯的不同工作位置。當電磁鐵斷電時，閥芯靠彈簧壓力保持
在中間或終端位置（脈沖式閥除外）。電磁鐵通電，閥芯被推到工
作位置上，斷電后又恢復到初始狀態。這時用手推動故障檢查按鈕
可使閥芯移動。
由于濕式電磁鐵內部與回油腔相通，這樣銜鐵油里移動，可以減少
磨損、緩沖，并且提高了散熱性能，提高了使用壽命。交流電磁鐵
具有動作時間短，電氣控制線路簡單，不需特殊的觸頭保護等特點
。直流電磁鐵是切換特性軟，動作頻率高，對過載或低電壓反應不
敏感，工作可靠。
WE型換向閥是由電磁鐵控制的滑閥式換向閥，它主要用于控制液體
的通斷和流動方向。
其結構主要是由閥體（1）、電磁鐵（2）、滑閥（3）以及復位彈簧
（4）等組成。在不通電的情況下被復位彈簧保持在中間位置或初始
位置上（脈沖閥除外）。電磁鐵的推力通過推桿（5）作用在滑閥（
3）上，并且把它從靜止位置推到工作位置上（終端位置），由此改
變了液流的方向P→A和B→T或者P→B和A→T。當電磁鐵斷電后，滑
閥（3）被復位彈簧（4）重新推到原來的靜止位置上。在電磁鐵斷
電時，用故障檢查按鈕推動滑閥移動。
WEH型換向閥（圖28）
WEH型換向閥是由電磁閥作為先導控制的滑閥工換向閥。用于控制液
流的通斷和流動方向。
換向閥是由主閥體（1）、主閥芯（2）、一個或二個復位彈簧（3）
和帶一個或二個電磁鐵的先導閥組成。主閥芯（2）借助于彈簧力或
液壓力保持中間位置。先導閥可選擇濕式直流（或交流）電磁鐵（5
），用先導閥的控制油使主閥芯（2）換向（移位）。
當電磁鐵不通電時，推動故障檢查按鈕可導閥芯移動。控制油的輸
入與輸出可選用內控或外控。
彈簧對中的三位四通換向閥（4WEH25…50/…型）
主閥芯（2）是靠兩個彈簧（3）保持在中間位置，兩彈簧腔與導閥T
腔相通（無背壓）。控制油從通道（7）引入供給先導閥（4），當
先導閥換向后控制油作用在主閥芯（2）兩端中的一端上，推動主閥
芯換向，從而使各油口按滑閥機能接通。當電磁鐵斷電時，導閥芯
回到初始位置（脈沖閥除外），控制油腔（6）通過導閥T腔與油箱
接通，在彈簧力的作用下，主閥芯回到中間位置。彈簧內的控制油
經先導閥T腔或外排口Y排出。
壓力對中的三位四通換向閥（4WEH25H…50/…型）
在這種結構中是通過壓力油作用在主閥芯（2）的兩端面上，由閥體
內的定位套使主閥芯保持在中間位置上。
如果主閥芯一端卸荷，則主閥換向，使相應的油口接通；此卸荷端
的控制油通過先導閥通過通道Y排出。
二位四通換向閥有4種不同的結構
1．4WEH…/…型：先導閥和主閥中各有一個復位彈簧（當電磁鐵斷
電時，使主閥芯固定在初始位置上）
2．4WEH…H/…/…型：先導閥有一個復位彈簧，由它來控制導閥芯
保持在初始位置上。
3．4WEH…H…/0…型：先導閥有兩個電磁鐵。在先導閥和主閥里都
沒有復位彈簧，在這種情況下分別由電磁鐵和壓力油的同時作用下
使主閥芯換向。因此就總有一個電磁鐵處于工作狀態。
4．4WEH…H/…/0F…型：先導閥有兩個電磁鐵，可使閥芯停在
某個工作位置上（脈沖式閥）。
主閥上沒有定位器，是在壓力油作用下移到相應的工作位置。
在上述2.3. 和4型結構中，主閥芯只有在控制油作用下才能正常動
作。
型號H.4WEH25…50/…6A…：在這種結構里控制油是外供外排型
的。控制沒從外排口X引入，并通過外排Y排出。
⑩ 螺塞 M6 GB78-76-8.8 S3
型號H.4WEH25…50/…6A…E…：在這種結構里控制油是從主閥P
腔引入的，由通道Y排回油箱，不經過主閥T腔。連接板上的Y口需堵
死。
⑩ 螺塞 M6 GB78-76-8.8 S3
型號H.4WEH25…50/…6A…ET…：這種閥的控制油是內供內排型
的。控制油從P腔引入，并經以主閥T腔排回油箱。這時連接板上的X
、Y口應堵死。
型號H.4WEH25…50/…6A…T…：這種閥的控制油是從外控油路
引入的，而經主閥T排回油箱。連接板上的Y口應堵死。
⑩ 螺塞 M6 GB78-76-8.8 S3
換向時間調節器：在先導閥和主閥之間可安裝疊加式換向時間調節
器。它是一個并聯的單向節流閥（11）。根據換向時間的要求，調
節進入主閥芯兩端的供油速度。調節螺栓（14）順時針旋轉提高換
向時間，反應減少換向時間。由進口節流改為出口節流，只要拆下
先導閥（14），擋板（15）不用動，將換向時間調節器（11）繞長
軸旋轉180o后重新裝上先導閥即可。
2． 電磁換向閥的主要故障及損排除
（一） 電磁鐵通電，閥芯不換向；或電磁鐵斷電，閥芯不復位
；
1．檢查電磁鐵的電源電壓是否符合使用的要求，如電源電壓太
低，則電磁鐵推力不足，不能推動閥芯正常換向。
2．閥芯卡住。如果電磁換向閥的各項性能指標都合格，而在使
用中出現上述故障，主要檢查使用條件是否超過規定的指標。如工
作的壓力，通過的流量，油溫以及油液的過濾精度等。再檢查復位
彈簧是否折斷或卡住。對于板式連接的電磁換向閥，應檢查安裝底
板表面的不平度，以及安裝螺釘是否擰得太緊，以至引起閥體變形
。另外，閥芯磨削加工時的毛刺、飛邊，被擠入徑向平衡槽中未清
除干凈，在長期工作中，被油流沖出擠入徑向間隙中使閥芯卡住，
這時應拆開仔細清洗。
3．電磁換向閥的軸線，必須按水平方向安裝。如垂直安裝，受
閥芯、銜鐵等零件重量的影響，將造成換向或復位的不正常。
4．有專用泄油口的電磁換向閥，泄油口沒有接回油箱，或泄油
管路背壓太高，造成閥芯“悶死”，不能正常工作。
（二） 電磁鐵燒毀
1． 電源電壓比電磁鐵規定的使用電壓高而引起線圈過熱。
2．推桿伸出長度過長，與電磁鐵的行程配合不當，電磁鐵銜鐵
不能吸合，使電流過大，線圈過熱。當**個電磁鐵因其他原因燒
毀后，使用者自行更換電磁鐵時更容易出現這種情況。由于電磁鐵
的銜鐵與鐵芯的吸合面到與閥體安裝表面的距離誤差較大，與原來
電磁鐵相配合的推桿的伸出長度就不一定能完全適合更換后的電磁
鐵。如更換后的電磁鐵的安裝距離比原來的短，則與閥裝配后，由
于推桿過長，將有可能使銜鐵不能吸合，而產生噪聲，抖動甚至燒
毀。如果更換的電磁鐵的安裝距離比原來的長，則與閥裝配后，由
于推桿顯得短了，在工作時，閥芯的換向行程比規定的行程要小，
閥的開口度也變小，使壓力損失增大，油液容易發熱，甚至影響執
行機構的運動速度。因此，使用者自行更換電磁鐵時，必須認真測
量推桿的伸出長度與電磁鐵的配合是否合適，絕不能隨意更換。
以上各項引起電磁鐵燒毀的原因主要出現于交流型的電磁鐵，直流
電磁鐵一般不致于因故障而燒毀。
3．換向頻率過高，線圈過熱。
（三） 干式型電磁閥換向閥推桿處外滲漏油：
1．一般電磁閥兩端的油腔是泄油腔或回油腔，應檢查該腔壓力
是否過高。如果在系統中多個電磁閥的泄油或回油管道串接在一起
造成背壓過高，則應將它們分別單獨接回油箱。
2．推桿處的動密封“O”形密封圈磨損過大，應更換。
（四） 板式連接電磁換向閥與底板的接合面處滲油：
1．安裝底板應磨削加工，光潔度達0.8，同時應有不平度誤差
要求100：0.01，并不得凸起。
2． 安裝螺釘擰得太松。
3．螺釘材料不符合要求，強度不夠。目前，許多板式連接電磁
換向閥的安裝螺釘均采用合金鋼螺釘。如果原螺釘斷裂或丟失，隨
意更換一般碳鋼螺釘，會因受油壓作用引起拉伸變形，造成接合面
的滲漏。
4．電磁換向閥底面“O”形密封圈老化變質，不起密封作用，
應更換。
（五） 濕式型電磁鐵吸合釋放過于遲緩：
電磁鐵后端有個密封螺釘，在初次安裝工作時，后腔存有空氣。當
油液進入銜鐵腔內時，如后腔空氣釋放不掉，將受壓縮而形成阻尼
，使動作遲緩。應在初次使用時，擰開密封螺釘，釋放空氣，當油
液充滿后，再擰緊密封。
（六） 長期使用后，執行機構出現運動速度變慢：
推桿因長期撞擊，磨損變短，或銜鐵與推桿接觸點磨損，使閥芯換
向行程不足，引起油腔開口變小，通過流量減小。應更換推桿或電
磁鐵。
（七） 油流實際溝通方向不符合圖形符號標志的方向：
這是使用中很可能出現的問題。我國有關部門制訂頒發了液壓元件
的圖表符號標準，但是，許多產品由于結構的特殊，實際通路情況
與圖形符號的標準是不符合的，如圖34表示二位四通單電磁鐵彈簧
復位型電磁換向閥的液壓圖形符號，滑閥機能為I1型（C型），電磁
鐵符號畫在右邊，初始位置的通路形式為P→；B→O（T）；當電磁
鐵通電吸合時為P→B；A→O（T）。但實際上，這種結構形式的電磁
換向閥按設計圖紙的繪制方法，電磁鐵是安裝在左邊的。通路型式
因閥芯結構的不同也有二種；一種是如圖所示，另一種正好相反，
即在初始位置是P→B溝通，A→O（T）溝通，如圖35所示。
因此，在設計或安裝電磁閥的油路系統時，就不能單純按照標準的
液壓圖形符號，而應該根據產品的實際通路情況來決定。如果已經
造成差錯，那么，對于三位型閥可以采用調換電氣線路的辦法解決
。對于二位閥，可以將電磁鐵及有關零件調頭安裝的方法解決，如
仍無法更正時，只得調換管路位置，或者采用增加過渡通路板的方
法彌補。總之，我們應該知道，標準的液壓圖形符號，僅僅代表一
種類型閥的代號，并不代表具體閥的結構。系統的設計和安裝應根
據各生產廠提供的產品樣本進行。
這種情況對電液換向閥、液動換向閥、手動換向閥是完全相似的。
由于這類閥的口徑一般都比較大，管道較粗，一旦發生差錯，更改
很困難，在設計安裝時是必須加以注意的。
電磁換向閥的進出油腔，只要都是高壓腔則是可以互換的，更換后
的通路形式，則由具體更改的情況而定。但回油腔與高壓腔不能掉
換。在有專門泄油腔結構的電磁閥中，如回油腔的回油背壓低于泄
油腔的允許背壓，則回油腔可以串接一起接回油箱。否則均應單獨
接回油箱。
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