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Z2FS型疊加式單向節流閥

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產品名稱: Z2FS型疊加式單向節流閥
產品型號: Z2FS型疊加式單向節流閥
產品展商: 其它品牌
產品價格: 0.00 元

簡單介紹
Z2FS型疊加式單向節流閥

Z2FS型疊加式單向節流閥的詳細介紹

Z2FS型疊加式單向節流閥 1． 結構和工作原理 結構和工作原理： Z2FS型疊加式單向節流閥是疊加板式閥，它可與相同通徑的電磁閥 ，直動型減壓閥等疊加。本閥用于對主軸油路和控制油路的節流。 該閥在一個方向節流時，另一個方向通過單向閥直接回油。 如圖示的位置，當A腔的壓力油流到節流位置（1）的同時，經過小 孔（2）也流到了閥芯（4）的后面（3），此時就形成了固定的節流 口。調節螺桿可使節流口開大或關小。選擇不同的安裝位置，可實 現進口或出口節流。 主油路節流：該閥安裝在相同通徑的方向閥與底板之間時，可改變 所控制油缸（或油馬達）的速度。 控制油路節流：將該閥安裝在電液換向閥的先導電磁閥和主閥之間 ，它可改變主閥芯的換向速度（即調節換向時間）。 Z2FS型疊加式單向節流閥通過改變節流口斷面大小來調節油路流量 ，實現流量控制。在反向時，油流直接通過單向閥回油。對于6、10 通徑選用不同安裝位置可實現進口節流或出口節流。對于16、22通 徑可選不同的型號實現進口節流或出口節流。可同時連接工作油腔 的兩條油路。 2． 節流閥的常見故障及排除 節流閥和單向節流閥的常見故障是流量調節失靈，流量不穩定和內 泄漏量增大等。 （一） 流量調節失靈 流量調節失靈現象，是指調整調節手輪后出油腔流量不發生變化（ 簡式節流閥無此現象）。引起流量調節失靈的主要原因是閥芯徑向 卡住，當閥芯在全關位置發生徑向卡住時，調整調節手輪后出油腔 無流量；閥芯在全開位置或節流口調節好開度后徑向卡住，調整調 節手輪出油腔流量不發生變化。發生閥芯徑向卡住后應進行清洗， 排除臟物。 當單向節流閥進、出油腔接反時（接后起單向閥作用），調整調節 手輪后流經閥的流量也不會發生變化。 （二） 流量不穩定 節流閥和單向節流閥當節流口調整好并鎖緊后，有時會出現流量不 穩定現象，特別在*小穩定流量時更易發生。引起流量不穩定的主 要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓 力發生變化等。 節流口調好并鎖緊后，由于機械振動或其它原因會使鎖緊裝置松動 ，使節流口過流面積改變，從而引起流量變化。 油液中雜質堆積和粘附在節流口邊上，使過流面積減小，引起流量 減少。當壓力油將雜質沖掉后，使節流口又恢復至原有過流面積， 流量也恢復至原來的數值，因此引起流量不穩定。 當流經節流閥的油液溫度發生變化時，會使油液的粘度發生變化， 也會引起流量不穩定；當負載變化時，壓力隨之變化，會使節流閥 的前后油液壓差發生變化，同樣也會引起流量不穩定。 防止流量不穩定的措施，除采用防止節流閥堵塞的方法外，還可以 采取加強油溫控制，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發生變化 ，或少發生變化等措施。 （三） 內泄漏量增加 節流閥或單向流閥的節流口關閉時，采用間隙密封配合處必定有泄 漏量，故節流閥或單向節流閥不能作為截止閥使用。當密封面磨損 過大后，會引起泄漏量增加，有時亦會影響*小穩定流量，此時應 更換閥芯。 十、 行程節流閥的常見故障及排除 行程節流閥和單向行程節流閥主要的常見故障是流量調節失靈 ，流量不穩定，內外泄漏量增大，和閥芯反力過大等。 行程節流閥和單向行程節流閥是節流閥的另一種結構形式，因此流 量調節失靈，流量不穩定，內外泄漏量增大等故障的產生原因和排 除方法，與節流閥基本相同。 行程節流閥和單向行程節流閥閥芯反力過大，是指閥芯給行程擋塊 的反力，大于設計時的反力，引起閥芯反力過大的原因，有閥芯徑 向卡住和泄油口堵住等。當泄油口堵住后，閥芯與閥體配合間隙中 的泄漏油就流不回油箱，時間過長后泄油口的油液壓力就等于進油 腔的油液壓力，閥芯下端承壓面積上所受的液壓作用力大大增加， 這就增大了擋塊推動閥芯所需的力，甚至擋塊推不動閥芯而造成系 統故障。因此，在使用行程節流閥和單向行程節流閥時，泄油口一 定要接回油箱。 十一、 2FRM型調速閥 1． 結構和工作原理 2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節流閥串聯 構成的，油流進入調速后，先以過減壓閥減壓，再由節流閥節流。 由于減壓閥對節**閥進行了壓力補償，所以調速閥的流量不受負 載變化的影響，保持穩定，同時節流窗口設計成薄刃狀，流量受溫 度變化很小。調速閥與單向閥并聯時，油流能反向回流。 Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩定通過調速閥兩個方向的流量。 2． 調速閥的常見故障及排除 （一） 流量調節失靈 這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是 閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。 減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量 ，在全開位置（或節流口調整好）時，徑向卡住會使調整節流調節 部分出油腔流量不發生變化。 另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動， 使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時 ，應進行清洗和修復。 （二） 流量不穩定 減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定 現象，特別在*小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松 動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔*小壓差過低和進、 出油腔接反等。 油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用， 使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經 的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。 因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。 （三） 內泄漏量增大 減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有 一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面（減壓閥芯、節 流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會引起內泄漏量增加， 使流量不穩定，特別會影響到*小穩定流量。 十二、 分流——集流閥的常見故障及排除 （一） 使用注意事項 1． 正確選用閥的規格 從流量和速度同步誤差曲線及從流量和壓力損失、反向壓力損失曲 線中看出：流量對分流—集流閥的速度同步精度和壓力損失、反向 壓力損失的影響很大。因此，在實際使用中根據速度同步精度和壓 力損失及反向壓力損失的要求，正確選用閥的規格是很重要的。 當系統實際使用流量確定后，選用分流—集流閥的規格可掌握如下 原則；要求速度同步精度高時，可選用閥的公稱流量低于或接近系 統實際使用流量的規格；要求壓力損失或反向壓力損失小時，可選 用閥的降流量接近系統實際使用流量的規格。 2． 正確選擇安裝位置 分流—集流閥安裝時應保持閥���軸線水平方向，切忌閥芯軸線垂直 安裝，否則將因閥芯自重而影響同步精度。 3． 防止A、B腔因負載壓力不等而竄油 因分流—集流閥內部各節流孔相通，當執行元件在行程中需停止時 ，為防止執行元件因負載壓力不同而相互竄油，應在該同步回路中 接入液控單向閥，見圖40所示。 4． 不適用于動作頻繁的系統 分流—集流閥在動態時，失去對執行元件的速度同步控制，更難實 現位置同步，所以不適用于動態過程（負載壓力變化）頻繁或換向 工作頻繁的系統。 5． 避免其它因素引起的同步誤差 在分流—集流閥的分流口（集流口）和執行元件之間，盡可能不再 接入其他控制元件，避免由于這些控制元件的泄漏量不同，或其它 原因而增大回路的同步誤差。 6． 串、并聯連接對同步精度的影響 分流—集流閥在同步系統中可串聯連接、并聯連接或串并聯組合連 接，以適應各種同步所以串聯的閥數越多，速度同步誤差越大。 并聯連接時，系統的速度同步誤差一般為并聯的各分流—集流閥的 速度同步誤差的平均值。 （二） 使用中常見的故障及其排除 分流—集流閥主要常見的故障是同步失靈，同步誤差大，執行元件 運動終點動作異常等。 1． 同步失靈 所謂同步失靈是指幾個執行元件不同時運動。產生同步失靈現象的 主要原因是閥芯或換向活塞徑向卡住。分流—集流閥為了減少泄漏 量對速度同步精度的影響，一般閥芯和閥體及換向活塞和閥芯之間 的配合間隙均較小，所以在系統油液污染或油溫過高時，閥芯或換 向活塞容易發生徑向卡住。因此在使用時應注意油液的清潔度和油 液的溫度。當發現閥芯或換向活塞徑向卡住后，應及時清洗以保證 閥芯或換向活塞的動作靈活性。 2． 同步誤差大 產生速度同步誤差大的主要原因是閥芯軸向卡緊，使用流量過 低和進出油腔壓差過小等。 閥芯徑向卡緊后運動阻力就增加，因而推動閥芯以達到自動補償的a 、b兩室的油液壓差就需大，從而左、右兩側定節流孔前后油液壓差 的差值也就大。從小孔流量公式可知，流經A、B腔的流量差也就越 大，所以速度同步誤差也就大。發生閥芯軸向卡緊的原因和排除方 法與同步失靈的情況相同。 當通過分流—集流閥的流量過低，或進出油腔壓差過低時，都會使 兩側定節流孔的前后油液壓差降低。從定節流孔前后油液壓差對速 度同步精度的影響來看，定節流孔前后油液壓差小，同步精度就差 ，所以通過分流—集流閥的流量過低，或進出油腔壓差過低，都會 引起速度同步誤差增大的現象。分流—集流閥的使用流量，一般不 應低于公稱流量的25%，進出油腔壓差不應低于8～10公斤力/厘米2 。 3． 執行元件運動終點動作異常 采用分流—集流閥作同步元件的同步系統，有時會發現一個執行元 件運動到終點，而另一執行元件停止運動的現象，這是由于閥芯上 常通小孔Ф堵塞所引起。如右側常通小孔堵塞，當左側執行元件運 動到達終點時，a室油液壓力即升高，使閥芯向右側移動，引起右側 變節流孔關閉。此時，右側變節流孔關閉，常通小孔又堵塞，所以B 腔就沒有流量，使右側執行元件停止運動。當發現執行元件運動終 點動作異常后，應及時清洗，保持常通小孔暢通。 分流—集流閥在制造中，為了保證左、右兩圈結構尺寸相等，在目 前的工藝水平下，左、右兩側零件的裝配，一般多采用選配的形式 。因此，在清洗維修后，各零件要按原部位裝配，否則將影響同步 精度
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