换热系统的开车、精馏系统的开车、吸收系统的开车、反应装置系统的开车、离心泵系统的开车、压缩机系统的开停车
1.换热器的分类：
按结构分类主要有：管壳式换热器和管板式换热器
2.换热装置系统的原始开车
首先利用壳体上的附设管线（放空管线和放净管线），将换热器内的气体或积液排净，以免产生水击或气堵现象，然后全部打开排气阀。
（1）先通入低温流体（气体、液体），若低温流体是液体，则待液体充满换热器时，关闭放气阀；
（2）缓缓地通入高温流体（气体、液体），以免由于温差过大，流体的急速地流入而造成热冲击；
（3）在温度上升至正常的操作温度期间，对于外部连接的螺栓应重新紧固，以防密封不严而产生泄漏。
3.换热装置系统的正常停车
应该先停高温流体，经过一定时间间隔再停低温流体，以确保停车**。对于长期停车，应排净积液，放空气体，有的要进行惰性气体置换，以确保设备检修的**。
过程：
1.加料：釜液液位为控制液面的1/3~ 2/3时，停止进料，关闭进料阀。
2.加热：打开蒸汽阀,缓慢加热
当达到稳定的连续进料和连续采出合格产品时，即为开车成功：
（1）精馏装置的原始开车后的停车与正常停车相同，正常停车有短期停和长期停车
（2）对于短期停车：停止进料、停止出料、停止加热，待塔顶无蒸气时停止冷凝冷却；
（3）对于长期停车：停止进料、将塔顶出料切换进入事故罐，直到蒸出的物料符合停车要求时再停止加热��待塔顶无蒸气时停止冷凝冷却，待整个精馏塔完全冷却下来放净釜液，进行洗塔、置换及气体采样分析，符合要求后，长期停车结束。
过程：
1.启动吸收剂循环液泵，按离心泵操作规程操作。
2.调节塔顶喷淋量至规定的要求，严格按照液气比要求进行操作。
3.打开塔底液面计的针形阀，调节液面至规定位置。
4.打开进气的转子流量计的调节阀调节进塔混合气的流量，当塔顶尾气符合要求时，即可按此时调节效果投入生产。
釜式反应器的开停车：
1.开车
（1）液液相反应
a．检查
b．进料
c．搅拌
d．加热升温
e．维持反应温度的稳定
（2）气液相反应
a．检查
b．进料
c．搅拌
d．加热升温
e．维持反应温度的稳定
（3）液固相反应
液固相反应，指的是其中一种反应物为溶液，另一种反应物为固体，当这种反应物投入反应液中时很快溶解，形成均一透明的溶液进行反应（如脲醛树脂、三聚氰胺树脂的反应，其中甲醛为37%~40%的福尔马林溶液，而尿素、三聚氰胺为固体）。
对于这类体系的反应开车方法同液液相反应。
2.停车
停止加料、维持工艺要求的反应时间使反应结束。
（1）对于放热反应夹套或盘管内冷却介质继续冷却；
（2）对于吸热反应停止加热。
（3）待釜内物料温度冷却至常温时，关闭冷却介质进口阀，打开放料阀边搅拌边放料，待放完料，停止搅拌，关闭放料阀。对于有些反应需要洗釜时要进行洗釜。再检查一遍使各阀门处于开车状态。
固定床反应装置系统的原始开停车：
1.开车
检查：除了检查仪表、阀门、附属管线之外，重点是检查催化剂的支撑装置。
吹扫、洗净：吹除管道和设备中泥土、灰尘，洗去油污和铁锈等。
试压、试漏、烘干，除去湿分。
置换：一般用氮气置换，以保证更换催化剂过程中的**。
2.催化剂装填
再置换、催化剂、暖炉（即反应器预热）、升温。
注：绝热式反应器的预热、升温，一般是采用热的惰性气体进行预热、升温到反应温度，所选 择的惰性气体不参与化学反应，不破坏催化剂的结构特性；
等温换热式反应器的预热、升温，一般是采用高、中、低压蒸汽或其它热源进行预热，选择什么样的热介质预热主要是根据反应温度确定。
3.停车
停止进气，对于吸热反应，停止加热；对于放热反应，继续冷却。
（1）对于短期停车，应使反应釜处于热态；
（2）对于长期停车，应使反应釜继续冷却至常温、置换、取气体样进行分析，停车结束。
离心泵系统的开车：
1.离心泵系统的原始开车：
（1）检查离心泵的螺栓、转动部分、轴承
（2）灌泵
（3）检查轴封装置密封腔内是否充满液体
（4）检查出入管线、阀门、法兰及各测量仪表
（5）关闭出口压力表及进口真空表
（6）启动电动机并打开压力表
（7）缓慢打开出口阀，调节流量
（8）检查泵进出口压力表及电流表指示是否正常
2.关闭出口阀、停泵
对于离心泵安装位置低于贮槽液面高度时，关闭进口阀；
对于长期停车，在关闭出口阀后，打开放净阀放净泵内液体，打开循环管路上的旁路阀，放净出口管路中的液体。
压缩机系统的开停车：
1.优点
（1）离心式压缩机的气量大，结构简单紧凑，重量轻，机组尺寸小，占地面积小。
（2）运转平衡，操作可靠，运转率高，摩擦件少，因之备件需用量少，维护费用及人员少。
（3）在化工流程中，离心式压缩机对化工介质可以做到**无油的压缩过程。
（4）离心式压缩机为一种回转运动的机器，它适宜于工业汽轮机或燃汽轮机直接拖动。对一般大型化工厂，常用副产蒸汽驱动工业汽轮机作动力，为热能综合利用提供了可能。
2.缺点
（1）离心式压缩机目前还不适用于气量太小及压比过高的场合。
（2）离心式压缩机的稳定工况区较窄，其气量调节虽较方便，但经济性较差。
（3）目前离心式压缩机效率一般比活塞式压缩机低。
3.工作原理
汽轮机（或电动机）带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮。
由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。
如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力���要求。级间的串联通过弯通，回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。
4.正常开车前的准备工作
无论是原始开车还是正常开车，检查是必须的。通过检查才能确认设备、管线、阀门、仪表完好，催化剂、干燥剂、溶剂和其它助剂完全满足开车的条件要求。
正常开车分为短期停车后的开车和长期停车后的开车：
（1）短期停车后的开车，称之为热态开车，即装置处于保温状态，完全满足立即起动的要求；
（2）长期停车后的开车，称之为冷态开车，即装置处于原始状态，有可能按照原始状态的开车程序进行。
正常开车与原始开车相比程序要简单一些，有些程序可能要省略，例如有的系统不需要吹扫洗净、试压试漏、置换等；又如固定床反应装置不需要进行催化剂装填，而且已有的催化剂已经处于活性状态不需要进行活化；有的固定床反应器甚至是短期停车后的开车也不需要暖炉。
因为停车后的正常开车分为短期停车后的开车（热态）和长期停车后的开车（冷态），所以操作人员必须熟知装置的状态，确定是热态还是冷态，并以适当的步骤来进行开车。
以后（指装置已经正式投产后）所有的开车与原始开车，都或多或少的有所不同，例如，以后开车就是固定床催化剂已经活化的情况下的开车；鼓泡塔式反应器中氧化液已经符合要求的开车；精馏装置的釜液液位已经在1/3~2/3位置；吸收剂已经符合要求；压缩机一直处于空载运转等。
对于釜式反应器，由于其是批量间歇生产的反应釜，所以每一次停车后釜内基本清空，其正常开车程序同原始开车程序基本相同。
长期停车后的正常开车同原始开车程序相同。如还原性的催化剂已经氧化失去活性，此时反应装置的开车就应该严格按照原始开车程序进行催化剂还原。又如压缩机处于静止状态，起动压缩机也应该严格按照压缩机的启动程序进行。
在生产过程中，遇到一些想象不到的特殊情况，如某些装置或设备的损坏、某些电气设备的电源可能发生故障、某一个或多个仪表失灵而不能正确地显示要测定的各项指标，如温度、压力、液位、流量等，而引起的停车称之为紧急事故停车。
注意：紧急停车与正常停车不同，它会影响生产任务的完成，在恢复开车以后必须采取措施，才能将停车的损失降到*低限度。
1.**阀门的操作
2.紧急停车按钮
3.由跳车联锁执行的紧急停车
（1）反应装置的停车
（2）锅炉给水中断
（3）停电
（4）仪表空气中断停车
（5）重新开车程序
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